Gemeenteraadverkiezingen 2026

BIJ1 sluit aan bij linkse partijen om de luchthaven niet langer als voornaamste bestemming te behouden en wil vooral inzetten op duurzaamheid en herontwikkeling van de locatie.

ChristenUnie is met andere linkse partijen kritisch: zij willen overlast en duurzaamheid zwaar laten meewegen en staan positief tegenover alternatieve invullingen van het terrein.

• Het CDA erkent dat er forse zorgen zijn over hinder en vertrouwen rond Rotterdam The Hague Airport en is kritisch geweest op de manier waarop de participatie en de plannen van de luchthaven richting politiek en omgeving zijn gepresenteerd.
• Tegelijkertijd kiest het CDA níet helder voor “sluiten” of “openhouden zoals het is”, maar zit het er tussenin: behoud van een regionale luchthaven is bespreekbaar, mits er strengere voorwaarden komen rond hinder, transparante cijfers, en een serieuze positie voor omwonenden in het proces.
• In debatten en reacties op het participatietraject en het nieuwe luchthavenbesluit positioneert Segers-Hoogendoorn zich daarmee als “twijfelaar/sceptische bewaker”: hij zet vraagtekens bij de huidige koers van de luchthaven en het proces, maar verbindt zich (nog) niet aan het kamp dat sluiting als einddoel heeft.

• Het concept-verkiezingsprogramma 2026–2030 van D66 Rotterdam bevat een aparte paragraaf “Rotterdam The Hague Airport” (met kop “Wat gaan we doen”), maar de inhoud van die pagina is in de nu publiek doorzoekbare versie niet volledig zichtbaar.​
• Wel blijkt hieruit dat D66 het onderwerp expliciet agendeert in het programma; om het precieze standpunt (bijvoorbeeld groeiruimte, beperking of transformatie) te citeren, Men is redelijk kritisch op de aanwezigheid van dit vliegveld volgens het "Concept verkiezingsprogramma 2026–2030”."​ 
• Binnen D66 bestaat verdeeldheid: op landelijk/provinciaal niveau is er steun voor onderzoek naar sluiting van RTHA, maar lokaal in Rotterdam is de partij gematigder en wil ze vooral balans zoeken tussen wonen, duurzaamheid en luchthavenactiviteiten. 

• Hebben landelijk en lokaal eerder voorgesteld om Rotterdam The Hague Airport uiteindelijk te vervangen door woningen en groen.
• In het eerdere GroenLinks-programma voor Rotterdam stond expliciet: “Rotterdam The Hague Airport vervangen door een park en 10.000 nieuwe woningen.”​
• In berichtgeving over hun landelijke programma wordt RTHA opnieuw genoemd als “kansrijke locatie voor woonwijken”, waarbij vliegvelden plaatsmaken voor woningen en natuur.​
• Verwachting op basis van deze lijn: kritisch op voortbestaan van RTHA, voorkeur voor afbouw en herontwikkeling naar wonen/groen; precieze Rotterdamse tekst 2026-programma moet nog worden geraadpleegd zodra gepubliceerd.

Ook SP steunt het idee om de luchthaven te sluiten of de activiteiten sterk terug te dringen ten gunste van woon- en leefruimte en omwonenden.

• Principieel tegen voortzetting van Rotterdam The Hague Airport als vakantie- en zakenluchthaven, omdat luchtvaart volgens hen structureel te vervuilend en schadelijk is voor klimaat, natuur en gezondheid.
• Voor sluiting van RTHA en omvorming van het terrein tot groene stadswijk met veel natuur en duurzame woningbouw; zij hebben in Rotterdam expliciet het initiatief “van grijs vliegveld naar groene stadswijk” omarmd.
• Pleit voor stevige krimp van de luchtvaart in het algemeen, tegenover groei of behoud, en sluit daarmee aan bij partijen die structureel minder vluchten en alternatieve mobiliteit (trein) willen.

• In januari 2026 is gemeld dat Volt zich nu óók uitspreekt voor sluiting van Rotterdam The Hague Airport, waarbij de luchthaven plaats moet maken voor woningen en natuur.​
• In die berichtgeving wordt Volt expliciet genoemd als partij die sluiting van RTHA bepleit, in lijn met partijen als GroenLinks‑PvdA en de Partij voor de Dieren, met het argument dat de locatie beter kan worden benut voor woningbouw en groen.
• Standpunt: vóór sluiting van RTHA en herontwikkeling naar woningen en natuur.​

Ziet RTHA als deur naar landen van herkomst van Rotterdammers en wil meer vluchten naar specifieke 'thuislanden'.

• In een artikel van Leefbaar over de groeiplannen van “Zestienhoven” (RTHA) wordt zeer kritisch gesproken over de klachten van omwonenden en wordt verwezen naar een “handjevol melders” dat veel meldingen zou doen; in politieke uitingen rond dat dossier zijn bewoners met veel klachten in de media weggezet als “beroepszeikerds”.
• In het verkiezingsprogramma “Rotterdammers Eerst” staat dat Rotterdam “uiteraard” een eigen luchthaven houdt; Leefbaar presenteert RTHA daarin als vanzelfsprekend onderdeel van de stad (“we waren, zijn en blijven de havenstad van Europa. Uiteraard met een eigen luchthaven”).​
• Standpunt: nadrukkelijk vóór behoud en ontwikkeling van RTHA,
• Geen begrip of erkenning voor overlastmeldingen van omwonenden.

• De VVD in Zuid-Holland benadrukt dat Rotterdam The Hague Airport “een belangrijke schakel in de economie van Zuid-Holland en de rest van Nederland” is en wil de luchthaven koesteren.​ Dit wordt niet onderbouwd.
• Heeft een positieve houding ten aanzien van behoud van de luchthaven;
• Wil geen (democratische) discussie meer voeren, want:
• De VVD zoekt de oplossing door het probleem naar de toekomst te verschuiven, waarin technofixes (die nu nog niet op grote schaal bestaan) de oplossing zullen bieden tegen de vervuiling en overlast. Men weet niet hoe.