Al vanaf ongeveer 43 dB LAeq neemt het aandeel ernstig gehinderden duidelijk toe.
Een omvangrijk Brits onderzoek naar vliegtuiglawaai laat zien dat ernstige hinder al kan optreden bij geluidsniveaus die aanzienlijk lager liggen dan de normen waarmee overheden jarenlang hebben gewerkt. De uitkomsten zijn ook voor de discussie rond Rotterdam The Hague Airport (RTHA) van groot belang.
Het onderzoek, uitgevoerd in opdracht van de Britse Civil Aviation Authority, bevestigt dat de relatie tussen vliegtuiglawaai en hinder sterker is dan decennialang werd aangenomen. Al vanaf ongeveer 43 dB LAeq neemt het aandeel ernstig gehinderden duidelijk toe. Dat ligt fors onder de grens van 57 à 58 dB die lange tijd in beleid en ruimtelijke ordening als maatgevend is gebruikt.
Ook kleinere luchthavens veroorzaken aanzienlijke hinder
Hoewel veel aandacht uitgaat naar grote luchthavens als Heathrow en Schiphol, omvatte het Britse onderzoek negen luchthavens van verschillende omvang. Daarmee wordt zichtbaar dat ernstige hinder niet uitsluitend een probleem is van internationale hubs. Ook rond regionale luchthavens kunnen bewoners langdurig worden blootgesteld aan geluidsniveaus die hun woon- en leefkwaliteit aantasten.
Voor omwonenden van Rotterdam The Hague Airport is dat geen verrassende conclusie. Zij ervaren dagelijks de opeenvolging van starts en landingen, terwijl de officiële geluidsmodellen vooral uitgaan van gemiddelde waarden over langere perioden. Juist die gemiddelden geven volgens veel bewoners onvoldoende weer hoe het is om tientallen afzonderlijke vliegbewegingen per dag te horen.
Meer aandacht voor gezondheid
Het Britse onderzoek keek niet alleen naar hinder, maar ook naar gezondheid en welzijn. De onderzoekers benadrukken dat vliegtuiglawaai gevolgen kan hebben voor het dagelijks functioneren van bewoners en dat gezondheidseffecten nadrukkelijk onderdeel moeten zijn van de beoordeling van luchthavenactiviteiten.
Sinds de coronaperiode werken bovendien veel meer mensen regelmatig vanuit huis. Daardoor zijn omwonenden gedurende een groter deel van de dag blootgesteld aan overvliegende vliegtuigen. Voor gebieden rond RTHA betekent dit dat de belasting van de leefomgeving anders wordt ervaren dan toen de huidige geluidsnormen werden ontwikkeld.
Nederlandse discussie
In Nederland wordt al jaren gediscussieerd over de vraag of de bestaande geluidsnormen bewoners voldoende beschermen. De Britse resultaten geven die discussie nieuw gewicht. Wanneer hinder al bij lagere geluidsniveaus ontstaat, rijst de vraag of uitsluitend sturen op gemiddelde geluidsbelasting nog wel voldoende recht doet aan de werkelijke leefkwaliteit van omwonenden.
Rotterdam
Hoewel het onderzoek niet over Rotterdam The Hague Airport gaat, zijn de uitkomsten wel relevant voor de Nederlandse discussie. Ze roepen de vraag op of de huidige geluidsnormen rond Nederlandse luchthavens, waaronder RTHA, omwonenden voldoende beschermen.
De uitkomsten vormen daarmee een nieuwe aanwijzing dat ook het beleid rond Rotterdam The Hague Airport kritisch tegen het licht moet worden gehouden. Niet de vraag hoeveel geluid volgens de modellen is toegestaan, maar welke belasting mensen daadwerkelijk ondervinden, zou daarbij het uitgangspunt moeten zijn.
Bron: UK Civil Aviation Authority, 10 juni 2026