Slaapverstoring door vliegtuiggeluid kan leiden tot vermoeidheid, stress en concentratieproblemen.
Nieuw onderzoek van het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu laat zien dat vliegtuiggeluid in de nacht ernstiger gevolgen heeft dan jarenlang werd aangenomen. Vooral voor omwonenden van Rotterdam The Hague Airport is dat zorgelijk: bij dezelfde nachtelijke geluidsbelasting blijkt vaker sprake van ernstige slaapverstoring.
Verouderd beeld
Het RIVM concludeert dat het oude model uit 2002 de werkelijkheid niet goed meer weergeeft. Toch wordt dat verouderde model nog steeds gebruikt in beleid en berekeningen. Daardoor bestaat het risico dat de overlast en gezondheidsschade van vliegtuiggeluid structureel worden onderschat.
RTHA zonder natuurvergunning
De situatie rond Rotterdam The Hague Airport is extra problematisch. De luchthaven draait al zonder natuurvergunning en probeert via een aanvraag voor een nieuw luchthavenbesluit haar positie opnieuw vast te leggen. Daarmee wordt gezocht naar een manier om de huidige situatie juridisch te bestendigen en de ruimte voor verdere groei veilig te stellen.
Zware belasting voor omwonenden
Voor mensen die in de omgeving van de luchthaven wonen, betekent dit vooral meer nachtelijke herrie en meer verstoring van de slaap. Het gaat niet alleen om hinder, maar om aantoonbare gezondheidseffecten. Slaapverstoring door vliegtuiggeluid kan leiden tot vermoeidheid, stress en concentratieproblemen.
Geen ruimte voor onderschatting
Het RIVM laat zien dat de gevolgen van vliegtuiggeluid per luchthaven verschillen, en dat Rotterdam The Hague Airport daarbij nadrukkelijk naar voren komt. Juist daarom is het van belang om niet langer uit te gaan van oude aannames, maar van de actuele gezondheidseffecten zoals die nu in beeld zijn.
Oproep tot scherp beleid
De uitkomsten maken duidelijk dat de leefomgeving rond de luchthaven onder druk staat. Als beleid en besluitvorming niet worden aangepast aan de nieuwste inzichten, blijven omwonenden de rekening betalen. De gezondheid van bewoners moet zwaarder wegen dan de ruimte voor verdere uitbreiding van de luchthaven.
Bron: RIVM, 30 juni 2026
Toegelicht:
Hoe ouder het model, hoe beter dat is voor de luchtvaart
Het oude rekenmodel uit 2002 wordt gebruikt door partijen die belang hebben bij een beleidsmatige onderbouwing van de luchtvaart. Omwonenden hebben juist belang bij een actueel en realistischer beeld van de overlast.
In de praktijk gaat het om overheden en uitvoeringsorganisaties die vliegtuiggeluid toetsen, berekenen en gebruiken in beleid en vergunningen. Daarbij gaat het vooral om het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, de luchtvaartsector en partijen die betrokken zijn bij milieu- en geluidsberekeningen rond luchthavens.
Zij gebruiken zo’n model om de geluidsbelasting, hinder en slaapverstoring te ramen. Dat speelt een rol bij besluiten over regels, luchtruim en luchthavenbesluiten.