factsheet van GGD GHOR geluidhinder en slaapverstoring door vliegverkeer zijn een structureel gezondheidsprobleem.
De factsheet van GGD GHOR Nederland maakt pijnlijk duidelijk dat geluidhinder en slaapverstoring door vliegverkeer geen bijzaak zijn, maar een structureel gezondheidsprobleem. In 2024 werden ongeveer 500.000 volwassenen ernstig gehinderd door vliegtuiggeluid en ongeveer 200.000 volwassenen ondervonden ernstige slaapverstoring. De GGD’en stellen bovendien vast dat dit probleem tussen 2016 en 2024 gemiddeld niet is afgenomen, afgezien van de coronaperiode.
Voor Rotterdam The Hague Airport is dat een harde realiteit. Wie in zo’n dichtbevolkte regio inzet op uitbreiding, verkoopt groei als vooruitgang terwijl de maatschappelijke kosten op omwonenden worden afgewenteld.
Gezondheidsschade is aantoonbaar
Blootstelling aan omgevingsgeluid kan leiden tot hinder en slaapverstoring, en kan stressreacties en lichamelijke effecten veroorzaken, zoals verhoogde bloeddruk. Op de lange termijn kan dat bijdragen aan een hoger risico op hart- en vaatziekten en psychische klachten. Dat maakt vliegtuiggeluid tot een serieus volksgezondheidsvraagstuk, niet tot een hinderlijke randzaak.
De WHO adviseert om geluid door vliegverkeer te reduceren tot 45 dB Lden en 40 dB Lnight. Toch ervaren volgens de factsheet zelfs bij die advieswaarden gemiddeld nog steeds 10% van de omwonenden ernstige geluidhinder en 11% ernstige slaapverstoring. Dat laat zien hoe hardnekkig de overlast is en hoe weinig ruimte er is voor luchtvaartgroei.
RTHA staat niet op zichzelf
De factsheet noemt expliciet dat ook rond Rotterdam The Hague Airport relatief veel hinder wordt ervaren. Daarnaast worden Eindhoven Airport, Maastricht Aachen Airport, Vliegbasis Leeuwarden en Vliegbasis Volkel genoemd als andere gebieden met vergelijkbare problematiek. Het beeld is dus niet lokaal incident, maar een bredere waarschuwing voor luchtvaart in dichtbevolkt Nederland.
Per gemeente lopen de percentages ernstige hinder bij vliegverkeer op tot 36%. Dat maakt duidelijk dat landelijk gemiddelde cijfers de lokale werkelijkheid gemakkelijk verbloemen. Voor bewoners onder de aanvliegroutes van RTHA is de overlast geen statistiek, maar dagelijkse leefomgeving.
Groei is geen oplossing
De GGD’en doen in de factsheet een helder beroep op beleidsmakers: zet in op minder vliegverkeer, niet alleen op stillere toestellen. Minder decibellen betekent volgens hen niet automatisch minder hinder. Daarmee wordt het klassieke groeiverhaal van de luchtvaart direct onderuitgehaald.
Dat geldt des te meer voor vluchten in de late avond, nacht en vroege ochtend. De factsheet vermeldt dat de meeste slaapverstoring wordt ervaren tussen 22.00 en 23.00 uur en 6.00 en 7.00 uur. Juist op die momenten is extra luchtvaart maatschappelijk het minst te verdedigen.
Nieuwbouw als schijnoplossing
De GGD waarschuwt ook nadrukkelijk voor grootschalige nieuwbouw rond luchthavens. Technische maatregelen zoals geluidsadaptief bouwen mogen volgens de factsheet niet worden gebruikt als argument om de combinatie van nieuwbouw en groeiende luchtvaart mogelijk te maken. Dat is een belangrijke waarschuwing voor iedere poging om ruimtelijke groei en luchtvaartgroei aan elkaar te koppelen.
Voor RTHA betekent dit dat je bewoners niet serieus neemt als je groei probeert te legitimeren met bouwkundige trucs of slimme marketing. De bron van de schade blijft immers bestaan. Wie de luchthaven laat groeien, vergroot de druk op gezondheid, slaap en leefbaarheid.
Maatschappelijk onverantwoord beleid
De kern is eenvoudig: de gezondheidswinst van minder luchtvaart ligt in de bronaanpak, niet in het verschuiven van de verantwoordelijkheid naar omwonenden. De factsheet zegt letterlijk dat de GGD’en scherper beleid willen om de overlast terug te dringen en de publieke gezondheid beter te beschermen. Dat is precies het tegenovergestelde van een groeistrategie voor RTHA.
Daarom zijn verkapte groeiplannen van Rotterdam The Hague Airport niet te verkopen als evenwichtige ontwikkeling. In een dichtbevolkte regio, waar geluidhinder en slaapverstoring aantoonbaar groot zijn, is extra luchtvaart maatschappelijk onverantwoord. De vraag is niet of de overlast merkbaar is, maar waarom die nog verder zou mogen toenemen.
Oproep aan bestuurders
Bestuurders die de leefbaarheid van de regio serieus nemen, kiezen voor minder vluchten, strengere avond- en nachtbeperkingen en een duidelijke rem op uitbreiding. Zij gebruiken gezondheid niet als sluitpost, maar als vertrekpunt. Dat is de enige koers die past bij de feiten uit deze factsheet.
Rotterdam kan niet blijven doen alsof luchthaven groei en een gezonde woonomgeving probleemloos samengaan. De feiten wijzen in de andere richting.
Bron: Factsheet Geluidshinder en slaapverstoting door vliegverkeer april 2026