"In één klap verdwenen tienduizenden overlastmeldingen uit de statistieken."
Volgens het nieuwste jaarrapport van de DCMR lijkt de overlast rond Rotterdam The Hague Airport (RTHA) in 2025 te zijn afgenomen. Minder meldingen, minder melders, minder nachtelijke klachten. Maar wie goed kijkt, ziet iets heel anders: niet de overlast is verminderd, maar de zichtbaarheid ervan.
De Bewoners Tegen Vliegoverlast Rotterdam (BTV) waarschuwt dat de cijfers vooral het gevolg zijn van ingrepen in het meldsysteem — trucs die de hinder minder laten lijken dan die in werkelijkheid is.
“Iedere keer als het aantal meldingen stijgt, voert men een nieuwe rekenmethode of beperking in,” zegt BTV-voorzitter Alfred Blokhuizen. “Zo wordt het denken in meldingen een administratief spel dat vooral de luchthaven goed uitkomt.”
Groei in vliegverkeer, daling in meldingen — hoe kan dat?
In 2025 groeide het vliegverkeer opnieuw. De DCMR rapporteert een toename van 2% in grote luchtvaart en 3% in kleine luchtvaart. Meer vliegtuigen betekent in de praktijk meer lawaai, maar de statistieken tonen een daling van 3% in meldingen en 28% minder melders.
Volgens de BTV is dat statistisch onmogelijk zonder manipulatie van het systeem. En precies dat is gebeurd. Vier grote wijzigingen liggen aan de basis:
- meldingen mogen alleen nog binnen 72 uur na een vluchtworden ingediend;
- handmatige koppeling van meldingen aan vluchten is afgeschaft;
- per account kan nog maar één melding per vlucht worden gedaan;
- anonieme meldingen zonder account zijn niet langer toegestaan.
Hierdoor verdwenen in één klap tienduizenden meldingen uit de statistieken. “Wat eruitziet als minder overlast, is in feite een strenger filter dat bewoners monddood maakt,” aldus Blokhuizen.
DCMR meldt dat de rekentruc heeft gewerkt.
De steeds grotere laagvliegende vliegtuigen leiden tot meer gevoel van onveiligheid. (Groen gekleurd).
Vergelijking met vorige jaren onmogelijk
Zelfs de DCMR erkent dat de cijfers nauwelijks nog vergelijkbaar zijn met die van eerdere jaren. Het hoofdstuk "analyse" is in het rapport zelfs geschrapt. De eis om oude data voortaan volgens de nieuwe regels te beoordelen maakt eerlijke trendanalyse onmogelijk.
BTV wijst erop dat omwonenden hierdoor hun belangrijkste bewijs van structurele overlast verliezen. “Dit is funest voor bewoners, die steeds moeilijker kunnen aantonen hoe groot de hinder werkelijk is,” zegt Blokhuizen.
Te rooskleurige berekeningen, onderschatte hinder
De geluidsmodellen waarop de handhaving steunt, blijken opnieuw systematisch te laag. Op bijna alle meetpunten wordt meer geluid gemeten dan berekend. Dat betekent dat de wettelijke bescherming tegen geluidsoverlast in de praktijk niet werkt.
Daar komt bij dat het model helikoptergeluid overschat en vliegtuiglawaai onderschat. Het rekenmodel schrijft 28% van het totale geluid toe aan helikopters, terwijl metingen slechts 1% laten zien. Het effect: het commerciële vliegverkeer — de grootste bron van hinder — lijkt stiller dan het is.
“De DCMR presenteert een papieren werkelijkheid die de luchthaven ten goede komt,” stelt Blokhuizen. “Maar de realiteit op straat is meer lawaai, meer luchtvervuiling en minder vertrouwen.”
Nachtelijke rust blijft uit
Hoewel het rapport een forse daling van 35% aan nachtmeldingen meldt, nam het aantal nachtvluchten slechts met 13% af. De rest van de ‘daling’ komt door de 72-uursregel en het schrappen van handmatige koppeling. Nieuw is bovendien de categorie ‘niet-gekoppeld’, goed voor ruim 4.000 meldingen die eerder wél meetelden.
Voor de bewoners in Overschie, Schiebroek en Hillegersberg verandert er niets: de nachtelijke slaapverstoring blijft.
BTV: rapport ondermijnt vertrouwen
De vereniging stelt vast dat het jaarrapport vooral laat zien hoe de meetbaarheid van de hinder is teruggeschroefd. “Jaren geleden telde elke melding nog mee,” herinnert Blokhuizen zich. “Toen dat teveel werd, mochten er nog maar twee per postcode. Nu moet alles binnen drie dagen en met een account. Verzorgingshuizen, studentenflats — complete groepen worden uitgesloten.”
Blokhuizen verwacht dat ook volgend jaar nieuwe “rekentrucs” zullen volgen om de cijfers gunstiger te laten lijken. “Zo wordt het steeds moeilijker om beleidsmakers met feiten te confronteren.”
Ondertussen stijgt ook de luchtvervuiling in de woonwijken direct rond de luchthaven. “Twee grote woonwijken liggen op amper 500 meter van de startbaan. Meer vliegtuigen betekent meer uitstoot, meer fijnstof en meer gezondheidsrisico’s. Daarover zwijgt de milieudienst.”
Bron: DCMR / CRO 5 maart 2025